Fabricantes europeos de camiones piden tres años más para la meta de CO₂ de 2030

Qué pidieron y por qué ahora

Según un despacho de Reuters desde Bruselas del 14 de septiembre de 2026, los fabricantes de camiones de Europa solicitaron a la Unión Europea retrasar tres años el cumplimiento de las metas de reducción de CO₂ de 2030. El argumento central: las redes de carga insuficientes y los altos costos de energía hacen que los vehículos de cero emisiones (zero-emission vehicles, ZEV) aún no tengan sentido de negocio para muchos compradores.

Bajo las reglas actuales de la UE, los fabricantes deben recortar las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados nuevos (heavy-duty vehicles, HDV) un 43% en 2030 respecto a los niveles de 2025, un 64% en 2035 y un 90% en 2040, con multas por incumplimiento —aunque existe la posibilidad de obtener créditos de emisiones para el periodo 2025–2029—, según Reuters.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (European Automobile Manufacturers' Association, ACEA) indicó que actualmente solo el 2,4% de los HDV nuevos son de cero emisiones, muy por debajo de lo necesario para la trayectoria hacia 2030.

Voces de la industria y condiciones que piden

Los CEO de los siete principales fabricantes europeos de camiones y autobuses —entre ellos DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco y Scania— señalaron en un comunicado que el cumplimiento de la meta 2030 debería aplazarse tres años, según Reuters.

Al mismo tiempo, pidieron a los responsables de política crear condiciones para acelerar el despliegue de estaciones de carga, agilizar conexiones a la red eléctrica, ampliar peajes de carretera basados en CO₂ y reinvertir ingresos del comercio de emisiones (emissions trading system, ETS) en infraestructura y en la adopción de ZEV.

El contexto político es fluido: Reuters recuerda que los legisladores de la UE debaten una propuesta de la Comisión Europea para suavizar la prohibición efectiva de autos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, tras presión del sector automotor. El caso de los HDV se inserta en esa conversación más amplia sobre el ritmo de la transición, sin que el reportaje atribuya culpables: describe un desajuste entre calendarios regulatorios y condiciones de mercado.

Infraestructura frente a mandato: lectura para flotas en LatAm

Para flotas y operadores en México y Latinoamérica, el mensaje útil es de equilibrio. Un mandato ambicioso fija dirección, pero la adopción de ZEV en transporte pesado depende de tres piezas que el propio gremio europeo pone sobre la mesa: densidad de carga en corredores, capacidad y tiempos de conexión a la red, y una economía total de propiedad que compita con el diésel cuando la energía es cara.

La lección no es “retrasar siempre” ni “exigir sin red”. Es secuenciar: donde haya peajes o incentivos alineados al CO₂, reinversión visible en cargadores y offtakes energéticos predecibles, las flotas pueden planear renovación; donde falte esa base, forzar calendarios genera pedidos aplazados y un parque que sigue en combustión. En corredores México–EE.UU. o rutas andinas de carga, mapear hubs de carga y costos de kWh antes de fijar cuotas de flota eléctrica evita el mismo cuello de botella que ACEA describe en Europa.

En resumen, según los datos y declaraciones reportados por Reuters, el 2,4% de penetración ZEV en HDV nuevos y la petición de tres años adicionales ilustran una transición que pide sincronizar regulación, red y costos —un marco que aplica igual de bien a flotas latinas que arrancan su propia curva.

Fuentes

Philip Blenkinsop (ed. Alexander Smith), “EU truckmakers seek 3-year delay to 2030 CO2 targets”, Reuters, 14 sep 2026. reuters.com

Declaraciones de ACEA y de CEO de fabricantes europeos de camiones/autobuses (citadas en Reuters).