En Singapur, la OMI impulsa combustibles marinos del futuro
El Foro de I+D de la Organización Marítima Internacional (OMI), en asociación con Singapur y China, sesiona el 21–22 de septiembre de 2026 en Suntec Singapore sobre la transición a combustibles marinos alternativos —metanol, amoníaco, hidrógeno, GNL, biocombustibles y e-combustibles— camino a la descarbonización del shipping hacia 2050, según la página oficial del evento y el programa PDF de la OMI.
Foro OMI en Singapur: del fósil al futuro
La Organización Marítima Internacional (OMI) celebra el 21 y 22 de septiembre de 2026 en Suntec Singapore el Foro de Investigación y Desarrollo (I+D) bajo el lema «From fossil to future: Marine pollution preparedness in the age of alternative fuels». Según la página oficial, el encuentro —en asociación con Singapur y China— reúne a gobiernos, industria, clasificadoras y centros de innovación para acelerar la adopción de combustibles marinos del futuro en la misma semana del Día Marítimo Mundial 2026, cuyo tema 2026–2027 es «From Policy to Practice: Powering Maritime Excellence».
El gancho de actualidad es el foro; el fondo es la transición energética del shipping: pasar de combustibles fósiles a opciones de bajas o cero emisiones —GNL, GLP, metanol, amoníaco, hidrógeno, biocombustibles y e-combustibles— para alinear la flota mundial con las metas de descarbonización de la OMI hacia 2050.
Qué se discute: metanol, bunkering y hoja de ruta 2050
El programa digital del foro abre con la transición marítima a combustibles alternativos a cargo de New Wei Siang, director de la División de Descarbonización Marítima de la Maritime and Port Authority de Singapur (MPA), y continúa con el estado de la descarbonización hacia 2050 (DNV) y el panorama de combustibles alternativos en el shipping internacional (ClassNK). En la misma jornada, Kai Zhao (Methanol Institute, China Chief Representative) presenta «Methanol: A Safe and Future Proof Marine Fuel», y Calvin Lee (MPA, Marine Services) aborda los requisitos regulatorios de evaluación de riesgos para el bunkering de metanol —pieza clave para que el combustible llegue a escala en un hub como Singapur.
También intervienen Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD), Shell, EMSA, Cedre, ITOPF, IOPC Funds, Fuel LNG y otros actores de tecnología y operaciones. El foro apunta, según la OMI, a mejorar el intercambio técnico, generar una hoja de ruta global de I+D, un repositorio de conocimiento abierto y un marco de capacidades; después del evento se publicará un informe de resultados.
Por qué estos combustibles importan ya
El metanol ya se bunkerea y se usa en buques dual-fuel; el GNL tiene años de operaciones ship-to-ship; amoníaco e hidrógeno avanzan en pilotos y proyectos de demostración (el programa cita, entre otros, trabajo de GCMD sobre amoníaco y el piloto HyMaF de hidrógeno en Singapur con Shell). La lectura de industria es clara: sin logística de bunkering, estándares y cooperación entre autoridades y armadores, la meta de cero emisiones del shipping no escala. Singapur, como hub de bunker, concentra esa conversación práctica.
El día 2 del foro (22 sep) amplía la hoja de ruta tecnológica y la cooperación internacional. Para México y LatAm, el indicador a seguir no es solo el discurso climático, sino si puertos y navieras adoptan rutas de suministro de metanol, GNL u otros combustibles futuros con la misma lógica de hub que Singapur está profundizando esta semana.
Fuentes
IMO, “IMO Research and Development (R&D) Forum: Marine pollution preparedness for alternative fuels” (21–22 sep 2026, Suntec Singapore). imo.org
IMO, programa digital del Foro I+D 2026 (PDF). wwwcdn.imo.org (PDF)
Versión en español de la página del evento (OMI). imo.org/es
