La OMI cierra en Singapur un foro para preparar combustibles nuevos

La Organización Marítima Internacional (OMI) cerró el 22 de septiembre de 2026 en Singapur su Foro de I+D sobre preparación ante contaminación por combustibles marinos alternativos. Reguladores, científicos, industria y equipos de respuesta analizaron cómo GNL, metanol, amoníaco e hidrógeno cambian la gestión de incidentes mientras el shipping acelera la transición energética, según el comunicado oficial.

Qué salió del cierre del 22 de septiembre

El encuentro de dos días, titulado «From Fossil to Future: Marine Pollution Preparedness in the Age of Alternative Fuels», fue alojado por la Maritime and Port Authority de Singapur (MPA), con apoyo de China. La nota de la OMI resume el resultado principal: hace falta más colaboración entre gobiernos, industria, academia y ciencia para cerrar huecos de conocimiento y reforzar la preparación antes de que ocurran incidentes mayores con estos combustibles.

Las sesiones cubrieron destino y comportamiento de derrames, modelado, evaluación de riesgos, respuesta de emergencia, acciones posteriores al incidente y mecanismos de cooperación internacional. El foro se celebró en paralelo a SpillAsia en Singapur, para conectar política con experiencia operativa de contención.

Transición sí; protocolos también

Buscar alternativas reales al fuelóleo pesado es una buena noticia climática: el metanol, el amoníaco, el hidrógeno, los biocombustibles y los e-combustibles forman parte de la hoja de ruta hacia emisiones netas cero del shipping hacia 2050. El matiz del foro —y su valor— es otro: cada combustible tiene propiedades distintas (toxicidad, inflamabilidad, comportamiento en agua o aire) y los protocolos pensados para petróleo no bastan. La página del evento fija objetivos concretos: hoja de ruta global de I+D, repositorio de conocimiento abierto, marco de capacidades y seguimiento nacional y regional.

En la misma ventana de septiembre, el Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores (CCC 12) de la OMI finalizó la revisión de las directrices interinas de seguridad para buques que usan metanol o etanol como combustible (MSC.1/Circ.1621), con más flexibilidad en tanques, ventilación, estaciones de bunkering y equipo de protección personal, según el resumen de DNV. Es un paso técnico útil; todavía falta ver cómo se traduce en operaciones portuarias reales.

Qué mirar desde México y LatAm

El programa del foro incluyó a actores de respuesta con presencia en América Latina (entre ellos Ambipar) junto a MPA, DNV, ClassNK, EMSA, Cedre, ITOPF e IOPC Funds. Para puertos mexicanos y de la región, el indicador no es solo cuántos buques dual-fuel se ordenan, sino si hay capacidad local de modelado, entrenamiento y cooperación bajo los marcos OPRC y OPRC-HNS (preparación y respuesta ante contaminación por hidrocarburos y por sustancias nocivas). Un reporte de World Ports sitúa este cierre junto a otras citas de la OMI en septiembre sobre competencias de tripulación y seguridad del amoníaco.

Límite editorial: el comunicado de cierre reconoce huecos y pide cooperación; el informe completo de resultados del foro se publicará después. Hasta entonces, la señal útil es de proceso —preparar la transición— no de meta cumplida.

Fuentes

IMO, «IMO R&D Forum advances global preparedness for alternative fuel pollution incidents» (22 sep 2026). imo.org

IMO, página del Foro I+D (objetivos, SpillAsia, OPRC/OPRC-HNS). imo.org (evento)

DNV, «IMO CCC 12: Revised guidelines for methanol as fuel» (sesión 14–18 sep 2026). dnv.com

World Ports Organization, síntesis de citas OMI de septiembre 2026 (23 sep). worldports.org