La OMI examina riesgos del amoniaco marino con 800 expertos
En Londres, el quinto seminario FFT reunió a unos 800 expertos: la política de combustibles nuevos debe apoyarse en evidencia compartida, no solo en promesas.
El 17 de septiembre de 2026, la Organización Marítima Internacional (OMI) celebró en su sede de Londres —en formato híbrido— un seminario técnico sobre el uso de amoniaco como combustible marino. Unos 800 participantes de Estados miembros, ONG, organismos intergubernamentales, industria y academia intercambiaron lo que la tecnología ya puede hacer y lo que sigue sin resolver.
Qué se revisó en Londres
El evento lo organizó el proyecto Future Fuels and Technology (FFT) —alianza de la OMI con la República de Corea— y lo moderó Lynn Loo, directora ejecutiva del Global Centre for Maritime Decarbonization (GCMD). Según la agenda publicada por FFT, las sesiones cubrieron producción y bunkering, motores y certificación, buques en operación, efluentes con amoniaco, riesgos ambientales más allá del CO₂ y marcos de seguridad. Hay video y presentaciones en el sitio del proyecto.
Fue el quinto seminario técnico de la serie FFT, tras ediciones sobre captura de carbono a bordo, transición energética, biocombustibles y combustibles basados en metano, indica el comunicado de la OMI del 22 de septiembre.
Evidencia primero, política después
David Osborn, director de la División de Medio Ambiente Marino de la OMI, abrió el seminario con un mensaje claro: «Una política sólida debe apoyarse en evidencia sólida. Las decisiones de esta Organización sobre combustibles alternativos dependen de una comprensión clara y compartida de lo que la tecnología puede hacer hoy, dónde están las dificultades y qué permanece sin resolver».
Ese marco importa para México y América Latina: el amoniaco puede reducir CO₂ en el transporte marítimo, pero no es «cero riesgo». Es tóxico, exige protocolos de bunkering y certificación de motores, y genera efluentes y efectos ambientales que van más allá del carbono. El seminario no anunció un reglamento nuevo: reunió evidencia técnica para que la regulación no se escriba a ciegas.
Alternativa real, con límites
Mientras en Asia ya aparecen buques convertidos para repostar amoniaco barco a barco, en Londres el foco fue otro: qué falta para operar con seguridad a escala. Producción, infraestructura portuaria, motores dual-fuel, tratamiento de efluentes y marcos de seguridad siguen abiertos. La nota útil no es el hype del combustible: es que la OMI y Corea usan FFT para mapear huecos antes de fijar reglas.
Para lectores de transición energética: el amoniaco es una vía seria hacia menos emisiones de gases de efecto invernadero en flotas internacionales, con un precio de entrada alto en toxicidad, bunkering y monitoreo ambiental. Sin evidencia compartida —la tesis de Osborn— la política corre el riesgo de adelantarse a la tecnología o de frizarla por miedo.
Fuentes
OMI Media Centre, «Exploring the use of ammonia as marine fuel in shipping», 22 sep 2026. imo.org
Future Fuels and Technology (FFT), Technical Seminar on the use of ammonia as marine fuel, 17 sep 2026. futurefuels.imo.org
